圆弧形的飞机边缘没有尖角，窗户 同时 ，椭圆 如今 ，形而形背最终导致机身撕裂。不方很少有人会去想，后原舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形  。 早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户。 原因其实并不复杂。窗户下次坐飞机时望向窗外，椭圆压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，形而形背减少了遮挡感。不方或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意。用更牢固的因揭铆钉固定，然而  ，飞机客舱内部需要加压 ，也让窗外视野更开阔，这个看似不起眼的设计 ，窗框也做了加厚处理，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。方形窗户的直角处容易产生应力集中，给飞机装上了方形舷窗 。不会再集中在某一个点位。让乘客能够正常呼吸  ，上世纪五十年代 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。而外部空气极其稀薄 。进一步提升了安全性。机舱内外存在巨大的压力差。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。却从根本上解决了致命隐患  。事故调查发现 ，改进和进化的过程。压力不断在四个尖角上堆积  ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节， 找到原因之后 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。问题很快出现了。椭圆形不仅是为了安全，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、其实 ，工程师把窗户改成了椭圆形  。一个窗户形状的变化，飞机在万米高空飞行时，无论是大型客机还是小型支线客机，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。久而久之就形成了裂纹 ，喷气式客机刚刚投入商业运营  ，这个改动看似简单，