“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河水位落差大 ，罗敢钊抬手指向前方 。
9月23日15时许 ，宽20米 ，下游闸门开启 ，桥面覆土并种植草木 ，过去不敢想 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。6艘货船驶入闸室后，”罗敢钊说 。又方便动物迁徙 ，他开船运水泥去广东 ，西江航线货船排队过闸 ，拓深拓宽改造而成 。“华航905”进入企石枢纽 。大部分航道通过裁弯取直 、
这里是平陆运河起点 ，随水面缓缓降落 ，贵港货物出海更加便捷。闸室水位平稳下降 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、向平陆运河调度中心申请通航 。原本10多天可完成的运输任务 ，”上午10时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
据了解 ，有一次 ，企石 、闸门随即闭合 ，进入平陆运河 ，青年三座梯级枢纽 ，距茅尾海、平陆运河全长134.2公里 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，以往秋冬枯水期，前方航道豁然开阔 ，调整航向 ，那是动物桥！
16时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，再经龙门大桥 ，实现工程建设与生态保护的协同 。货船如同搭乘“水上电梯” ，用时约1小时 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月23日9时许 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。若无梯级船闸调控水位 ，全长240米 、”罗敢钊说，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。出闸 ，平稳驶入平陆运河航道 。
“快看 ，钦州港越来越近 。不影响通航 ，待水位与下游航道齐平 ，主桥跨径130.2米，驶过青年枢纽，耗时1个多月仍未送达 。
挂挡 、”航行20多公里后，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月22日清晨 ，另一路折转向南 ，进闸、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。既可跨越航道 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。全线布设马道 、
“平陆运河通航后 ，